机场车站停车管理解决方案

交通枢纽中心通常是各种交通（tōng）汇集的地（dì）方，如轨道交通、公共汽（qì）车、私人汽车、出租（zū）车等，甚至还可能包含水路交通，如渡轮、水上的士。机场，就是这样一种交通枢纽中心，在这里（lǐ），各种交通工具都是为最终的交通形式——空（kōng）中交通提供服务（wù）。规划这类（lèi）交（jiāo）通中心，要遵循让航空旅客能更高效、更便捷、更快速地（dì）从地面交通转换（huàn）到空中交通的目标（biāo），反之亦然。

而就机场本（běn）身来说（shuō），由于私人汽（qì）车保有量的不断增（zēng）加，再加上人们对出行效率和便（biàn）捷度的追求（qiú），自驾车到机场再转乘飞机出行已成为一种越来越大（dà）众化的出行方式。机场（chǎng）环境的停（tíng）车设（shè）施，往往是交（jiāo）通和车场运营交织在（zài）一起。有些机场的停（tíng）车场似乎偏重于职工停车，这通常是（shì）因（yīn）为不合理的功能设（shè）计而造成的。而让航空乘客感到交通顺畅、能（néng）快速停放车辆的机（jī）场，则通常是因其良好的（de）设计。可以说，在（zài）一定程（chéng）度上，顾客的满意（yì）度是停车场设计是否合理的体现。

以下，是大手控制对机场车站（zhàn）的停车场现状、停（tíng）车场需求、停车场解决方案提出的（de）相关看法：

机场停车场现状

机场停车场是一个比较特设的停车领域，其特点是面积大、车位多、流（liú）量大、周转（zhuǎn）率高。机场停车受众大多是以（yǐ）接客、送客和自驾停车（chē）乘机为目的，因此，机场停车场与其他领（lǐng）域停车场相（xiàng）比，在管理上必（bì）须（xū）具备（bèi）自己的独特之处。

一（yī）般来说机场停车场规越大（dà），停车（chē）类型和停车行为也更加的多样化，机场作为一个城市的窗口形象，它（tā）的停车场运营管理相比其他领（lǐng）域的停车场（chǎng）来说，难度更大，因此，提高停车场管理水（shuǐ）平、提高客户满意（yì）度对经营者来说，挑战愈来（lái）愈大。

1、停车类型

随着停（tíng）车量的增多，从停车（chē）场的服务功能方面来说，分区停车（chē）管理（lǐ）是提升管理水平、节省管理成本的有效（xiào）措施之一。目前国（guó）内机场的停车场大多分为（wéi）短期临时停车区、长期过夜停车区、职工停（tíng）车区、远程停车区、贵宾停车（chē）区、冠名停车区（qū）等。机场（chǎng）管理区外民营机构开（kāi）设的停（tíng）车场（chǎng），一般称为机场外围停车场。

临时停车和过夜停（tíng）车是公众停（tíng）车中最常见的两种方式。有数据（jù）分析2013年的全国客运量TOP40机场停车场类型的分析发现，目前已明（míng）确（què）区分过夜停车区（qū）和临（lín）时停（tíng）车区。过夜停车区一般不提供临时停放服务，大多数机场是通（tōng）过设置不同的收费标准来实（shí）现这一管理目标的。据统计，在设置分区的机场（chǎng）中，临时停车与过夜停（tíng）车的车位数之比约为2:1。

近两年，为了满足乘客停车需求，不少机场（chǎng）的停车场都在扩建。以往，国内大部分机场的航站（zhàn）楼停车场都是地面露天形式的，但是，在停车位需求的急剧增加和地面资源相对紧缺的情况下，停车楼逐渐成（chéng）为一种趋势。

2、管（guǎn）理难点（diǎn）

机场停车场面积大、车位多，车流量大（dà）、周转率高，其管理难度（dù）也随（suí）之增大。主要面临的问（wèn）题有：机（jī）场道路上车辆逃费较多；场内车速（sù）较快容（róng）易发生刮（guā）擦；司机为图方便占离候机楼近处停（tíng）车；机场航站楼配套停车场收费高（gāo），令想自驾去机场的旅客望而却步等等问题都是机场（chǎng）停车场需要（yào）解决的问题。

3、管理要素

1）硬件设施质量（liàng）高要求

因为受众量大，所以机场（chǎng）收费系统一定要（yào）满足高流量，速度快等几个特点。他们对硬件设施（shī）服务的需求集中在：快速入场（入口感应系统）、精确引导（车辆诱导系统）、场内（nèi）停放（标识引导系统）、目的地到达（行人诱导系统）、找（zhǎo）车方便（正反向寻车（chē）系统（tǒng））、快速离场（收费管理系统），虽然一个合格（gé）的停车场都必须具备以上各系统，但是由于受众不（bú）同，对于以上系（xì）统优劣的要求也不同。机场停车场管理在硬件方面必（bì）须达到一定的标准，而且在管理中（zhōng）必须（xū）按照预设的管理流程来执行。

2）质量管理（lǐ）严格

机场作为门户，服务质量是第一位。所以停（tíng）车场的服务质量也必须参照国家标准ISO9001认证体系的要求来管理，才能让停车场质量和机场内部质量更好地衔接。而一般停（tíng）车场往（wǎng）往以（yǐ）盈（yíng）利或完成任务为导向，反（fǎn）而忽视质量体系的健全（quán），最终（zhōng）受损的还是自身。

3）安全管理责任重大

关于安全问题，机场停车场要比（bǐ）普（pǔ）通停车场关注（zhù）力度大得（dé）多。由于受众量大，社会影响力大，安全事件一直是机场方的首要关注（zhù）点。机场停车场时机场安全体系的要害点（diǎn），所以在安（ān）全管理方面，机场（chǎng）停（tíng）车场有完备的体（tǐ）系、流程、责任及分工。针对超（chāo）长时间停放车（chē）辆，应向公（gōng）安机关进行通报，检查是否为失（shī）窃车辆？同时需检视车辆内部是（shì）否有异常现（xiàn）象？另外，有些过夜（yè）车辆会再（zài）停车场有数（shù）天时间静（jìng）止不动，因此会衍（yǎn）生偷窃（qiè）行（háng）为。

4）机场（chǎng）停车受航班变异影（yǐng）响大

由于机场停车场的服务对象多为搭机旅客（kè），若因其他因素导致航班无法（fǎ）正常下降（jiàng），而（ér）在排除障碍后，航管单位准（zhǔn）予航班降落时，可（kě）能会有许多航班在（zài）同一（yī）期间降落（luò），因此会出现停车场取（qǔ）车离场旅客暴增的现象，因此，如何快速引导（dǎo）离场车潮值得重视。

5）人员服务高标准

虽然目前停车设备足够（gòu）智能化，但是类似机场型的超大停车场，要想完全达到无人（rén）值守，目前是无法实（shí）现的，服务的主要构成元素就是人。机场停车场与其他领域的停车场相比，就是大企业和小（xiǎo）企业的关系，大企（qǐ）业管理靠制度（dù）和流程（chéng），小企（qǐ）业管理靠关系和配合。

6）多语言标识的必要性

由（yóu）于进出（chū）机场的乘客除（chú）本国人（rén）之外，外国人士（shì）也占有不（bú）少比例，因此停车场内引导指标文字表示部分，除了中文之外另需建立国际常用语系（xì）文字指标。

机场停车解决方案

针对机场（chǎng）停车（chē）场这种大型公共场所，车场设施使用者（zhě）通常是临时一次性使用者，数量多、时间短。要求车场管理系统运营（yíng）成本低廉，使用简便（biàn），设备牢固可靠，可满足收费等商业处理要求。停车场收费管理系统的升级优化是解（jiě）决停（tíng）车难（nán）题的一个重要指标。

一：智能交通系统

智（zhì）能交通系统在停车场领域的应用（yòng）包括自动车辆识别（如车牌识别），全（quán）场和单个车位监控，电子支付系统（tǒng），停车引（yǐn）导系统，在线车位预定，预付（fù）费系（xì）统，无线技术、交通导航和信息技术的引入等（děng）。基于智能交通技术的现代化技术的应用，被看作是使停车场及相关交通（tōng）更绿（lǜ）色的基本手段，同时还有助于改善公共安全隐患（huàn）。高效的（de）停车（chē）场设计反而成了这种（zhǒng）“共生关系”的副（fù）产品。

大手控制的总经理马利认为：一套完整实（shí）用的停车场管理设备对于（yú）大型停车场的管理来说不可或缺。而要停车管理（lǐ）系统真正起到作用，产品说了算。

停车场规模（mó）达到一定程度（dù）、单靠人工管理是无法满足管理需（xū）求的，在为了降（jiàng）低管理成本（běn）、提高停车收入、提高停车服务水平的基础上，智能化的设备必不（bú）可少，如出入口控（kòng）制系统、收（shōu）费系统、车位（wèi）引导系统等。

大手控制技术有限公司就是专门从事智能停车管理系统、智（zhì）能车（chē）位引导系（xì）统和（hé）智能城市停车（chē）诱导系统的研发、生产和销售。纵观近两年新建的机场停车场，多数都全（quán）副（fù）武装高科（kē）技的外衣。大手在停（tíng）车设备的研发、生产和销售上都（dōu）进行（háng）了严格的把关控制，对于机（jī）场停车场的（de）收费设备、出入口控制系统、引导设备、等（děng）机场产品的研发生产提出了相关的看法：

1）收费设备：资金安全、收费模块（kuài）制定灵（líng）活

机场（chǎng）的收费管理系统，机场在（zài）采购设备时，非常（cháng）注重设备对财务（收入）的监管。厦门大手（shǒu）控制的企（qǐ）划（huá）经理苏（sū）来炯认为（wéi），机场的收费系统要尽可能地杜绝收费漏（lòu）洞，防止收（shōu）费人员（yuán）中饱私囊，异常操作要有异常动作记录，并且最好能够（gòu）实现大型联网收费。

机场停车场因为车流量大，收费设备的功能一定要灵敏，还要稳（wěn）定，另外，机场会有过夜车车辆的管理，这对收费设备（bèi）的（de）要（yào）求（qiú）就更高。

收费系统应重点（diǎn）关注收（shōu）费模块制定的灵活性，国内停车市（shì）场不单单（dān）是政府指导停（tíng）车收费价格，会根据市场自（zì）行调节（jiē）停车收费价格，政府只是起到（dào）督（dū）导作用，因（yīn）此，设备收费模块做好，对以后的市场调节收（shōu）费价格非常关键。还有就是设备的报（bào）表问题，报（bào）表的好坏对收入的稽查起到很大的作用。

2）出入口控制系统：反应灵活、功能稳定

对于出入口控（kòng）制系（xì）统，机（jī）场属于高（gāo）客/车流业态，因此配置设备的属性一定要强大，例如（rú）抬杆率、抬杆速度、车牌（pái）识别速度、信息（xī）读写速度、中央服务器运行速度等，都要快而稳定（dìng）。去机场停车的人，无非送（sòng）人居多，其次为停车自己乘飞机，剩下就（jiù）是工作人员（yuán）之类。以上人群的突出特点（diǎn）就是着急、对服务标准要求高，只要满足了这些需（xū）求（qiú），自然就是好设备。进场不必（bì）等候、设备（bèi）反应迅速、出场（chǎng）排队时间短、识别精确迅速等等，都是机场停车场对（duì）出入口控制设备采购的考虑（lǜ）因素。

3）引导（dǎo）设备：车位引导渐成主流，反向寻车是趋势

大手控制成功为国内外多家机场停车场提供过引导（dǎo）系（xì）统，基于机场停车场客流量大（dà）、人员集散性（xìng）强，且不像写字楼那样（yàng）的停车场存在（zài）明显的高峰时段，因（yīn）此要求车（chē）位引导系（xì）统要能够（gòu）保证极高（gāo）的准确率和（hé）稳定性，能够做到数（shù）据（jù）的即时更新和（hé）发布，让车主能接收、了解到最新的停车信息，以（yǐ）保证整个车场的正常（cháng）、快速流（liú）转，避免场内车辆的无序流动导致的资源（yuán）空置和时间耗费。如果是（shì）室内停车场，推荐使用车位引导（dǎo）系统“前置式（shì）超声（shēng）波探测器”，如果是室外停车（chē）场，推荐使用无线地磁探测器。

另外，机场往往车位数众多，场内面积也比较大，常常出现乘客忘记车辆停在哪里而在场内来回寻（xún）觅十几分钟甚至半小时的情况，所以机（jī）场对反向寻车这方面也存在（zài）较大的需求（qiú），提升乘客对机场服务的满意度。

 由于规划和设计方面的缺（quē）陷，找车难、找路难和找（zhǎo）人难（nán）是目（mù）前好多（duō）停车场的通病，而车位引导系统可以弥补这个缺陷。对于（yú）类似首都机场这类超高周转率的地方，好的车位引导（dǎo）系统对整个停车场的收入、美观及服务都是提（tí）升。因此，大手建议机场（chǎng）停车场在（zài）关键节点增加电子诱导地图或者反向寻车系统，增加的停（tíng）车场收入会弥补设备成本，最终整体得到提（tí）升。

据了解，目前（qián）在大陆（lù），安装车位（wèi）引导系统的机场停车场有北京首都国际机场、上（shàng）海浦东（dōng）国际机场、福州长乐机（jī）场、昆明长水机场（chǎng）和厦（xià）门高（gāo）崎国际机场，而（ér）反向寻车系统尚（shàng）无机场停车场使用。而在台湾，桃（táo）园机场于去（qù）年新增了反向寻车系统，为旅客提供了极（jí）大便利，受到好评。

4）售后服务：响应及时，维保简易

不管是供应方还是使用（yòng）方，都特别提到（dào）售后维保问题。大手控制（zhì）认（rèn）为采购时一定要关注（zhù）售后，也就是维保。一家知名设（shè）备厂家，对于维保是很关注很投入力量的，因为他（tā）们服务的是高流量地区，质量是一（yī）方面，维（wéi）保也很关键，如何能第一时间采取有效措施（shī）解决设备问题，设备供应厂家应有（yǒu）一套流程（chéng）方案”。大手控制苏来炯认（rèn）为，“产品要容（róng）易维护，小问题（tí）可（kě）以（yǐ）自行解决，大问题（tí）应该及时得到解决”。

5）品牌选择：功能第一，品牌第二

前几年，出于形（xíng）象和功能稳定性方面的考虑，机场停车场在设备购买方面倾向于选择（zé）国外品牌（pái），特别（bié）是出入口控制（zhì）系统和（hé）收费系统，但是最近几年，不少机场纷纷选择国内品牌，甚至把之前（qián）选用的国（guó）外品牌（pái）淘汰，重新上国内设备。

最近几年，国内的停车设备（bèi）在性能质量（liàng）上有（yǒu）了很大提高，有的甚至（zhì）超过了（le）国外水平；而且，国内产品相比（bǐ）于国外产（chǎn）品来说，在价格上要占很大优势（shì），维保方面也占优势；所以，没（méi）有必要一味选择国外（wài）产品。另一方面（miàn），之前有的机场选用的设备虽是国外大品牌，但（dàn）是选用的只是人家的低端产品，只能保证基本功能，欠缺灵活性，很快（kuài）就不（bú）适应市场的发展需求。

二（èr）：机场管理人员（yuán）

机场作为一（yī）个城市的（de）形象服务窗口，相对于其（qí）他领域的停车场，机场管（guǎn）理人员、服务人员（yuán）的素质要求，一定程度上会（huì）更高于其他（tā）类型的停车场管理人员。机场停车场在人员（yuán）培训（xùn）、管理（lǐ）方面相对于要更为严格、标准。机场停（tíng）车场往往参（cān）照（zhào）机场甲方预先（xiān）定制的类似首（shǒu）问服务执等严格的服务标准来培（péi）训、考核停车管理员。同样对服务人员（yuán）的管理，机场停车场对人（rén）员的管理遵照各种各样的流程、制度和标准，实行高标准、统一化、规模（mó）化管理；一般停车场由于受众不同，需求不同，导致内部人（rén）员（yuán）管理水（shuǐ）平参差不（bú）齐，标准各异。

三：区分停车区（qū）域（yù）

大手建议把机场的临时（shí）等候区与长时间停车区域分开来，可以专门设立一个接（jiē）客人的机动车等候区（qū），在规定的时间内免费使用，以避免目前接客车辆为了不仅停车（chē）场而在（zài）高速收（shōu）费站（zhàn）路口（kǒu）等候火灾出（chū）发厅外长时间等候的现（xiàn）象。

四：开辟远程停车场

为了（le）分散车流量，实（shí）现更好的管理，建议机场适时开设（shè）远程停车场。开辟远程停车场虽然在一定程度上要耗费巨大的人力（lì）物（wù）力（lì），虽然（rán）远（yuǎn）程停车场距离（lí）航站楼较远，但（dàn）是远程停车场对于机场（chǎng）车流量的分散起到巨大的作用，作为后方储备场地随时随地为用户提供方便，而且在停车收费上，提供了一个较为合理的（de）价位，因此很多停车者会更愿意选择这种方式。

五：设置特殊停车区

国外机场通常设置有租车公司停车区，供租车公司的车辆停放；代客泊车停（tíng）车区，共享受（shòu）代客泊车服务（wù）的车辆停放；手机等候区，供阶级车辆（liàng）免费停（tíng）放。以上三种（zhǒng）模式的特殊停车区，为机场的停车提供了巨大的方便，无头苍蝇一般的乱放（fàng）车，只会造成更加杂乱无章的停车秩序，根本无法解决停车问题。这三种停车方式在国外已经发展的相当成熟了（le），可是相（xiàng）较于国内（nèi）就显（xiǎn）得很少了。

六：机场整体的合理规划

停车场及其整（zhěng）体的规划（huá）最好在各类（lèi）用户进入停车（chē）目的地之前就开始，不论是短期或长期停车者。规划应始（shǐ）于（yú）通向机场的进入通道上，然后是进（jìn）入机场管理区的位置（zhì），通常是环路，最后是离开环路的（de）位置。清楚、简单、恰当的指（zhǐ）路标志，把不（bú）同（tóng）的用户群引导和分流到（dào）各自（zì）的停车目的地（dì）。机场停（tíng）车场及其路网的功能（néng）设计（jì）应体现出这些用户群的特定需求。

进入机场的主要车辆通道，是机场交通中心规（guī）划最重要的方面（miàn）。在设（shè）计上要求必须能迅速把所有停车用（yòng）户分（fèn）流到他们在（zài）机场内的目（mù）的（de）地，并能（néng）适应所有预期的高峰交通流，不会引起（qǐ）任何交通堵塞或进（jìn）入停车场或公路路网的排队现象。机场的进入/循环路（lù）网一般规（guī）划成环路，承载单向的逆时针（zhēn）（左行交通的国家采用顺时针，右行采用逆时针，译者注）交通流。这是单向环路循环的首选方向，因为这样可以使旅客在航站楼一侧方便地上下。

机场航站楼通常（cháng）设置在环路外侧，停车设（shè）施设置在（zài）环路内侧（cè）。小型机场的环路一般（bān）设置在地面，跟周边的路网和停车场在（zài）一个层面；而在大型机场，环路一般分为上下两层，地面层（céng）是到达（dá）层，架起（qǐ）层是出发层。通常还会规（guī）划一（yī）条交通路线用于（yú）进（jìn）入和离开环（huán）路。

结论

机场停车场的规模大，停车类型（xíng）、停车行为日益多样化，机场（chǎng）作为（wéi）一个城市的窗口形象，其停车场的运营管理相比（bǐ）其他领域的停车场而言，难度更大，提高停车场的管理水平，提高客户满意度对经营者来说，是一个充满（mǎn）越来越（yuè）大的挑战。

此外，机（jī）场停车不仅（jǐn）要提高停车场的运营管（guǎn）理水（shuǐ）平，创新管理模式，扩大增值服务，在为旅客提供便捷舒适停（tíng）车环境的同事，还可以将机场停车真正打造成非（fēi）航（háng）收入的明星业务。